Luis Presti recorrió las instalaciones de la fábrica de aviones estatal en Córdoba y se comprometió a revertir su situación. En paralelo, la Armada Argentina avanzó con una licitación para incorporar un buque logístico con condiciones técnicas de navegación polar.
Dos movimientos simultáneos marcaron la agenda de defensa argentina este martes. Por un lado, el ministro Luis Presti visitó las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) en Córdoba y ante el personal expresó su intención de modificar el rumbo de la empresa y preservar su prestigio. Por el otro, la Armada Argentina lanzó una licitación para adquirir un buque logístico con capacidad de operar en condiciones polares.
Ministero de defensa
El ministro recorrió los espacios productivos de Fadea para conocer de primera mano las capacidades industriales y tecnológicas de la empresa, así como sus principales proyectos en curso. Al término de la visita, Presti se dirigió al personal y fue explícito en su diagnóstico: la situación actual de Fadea necesita un cambio de rumbo. El compromiso fue público y directo, aunque sin detallar medidas concretas por el momento.
Fadea es la principal empresa aeronáutica estatal argentina. Con sede en Córdoba, tiene entre sus antecedentes la producción y el mantenimiento de aeronaves militares y civiles, y forma parte de un ecosistema industrial que incluye al Instituto Universitario Aeronáutico y a empresas proveedoras de la región. En los últimos años atravesó sucesivos períodos de incertidumbre presupuestaria y contractual que afectaron su ritmo productivo, lo que convirtió la visita ministerial en una señal que el sector venía esperando.
En forma paralela, la Armada Argentina avanzó con una convocatoria para la compra de un buque logístico con capacidad polar. Los pliegos establecen requisitos técnicos precisos: el buque debe contar con una hélice de proa, alcanzar una velocidad de servicio mínima de 12 nudos y disponer de una autonomía no inferior a 8.000 millas náuticas, lo que equivale a aproximadamente 14.800 kilómetros de radio operativo sin reabastecimiento.
La licitación también fija condiciones para el traslado de la unidad una vez adjudicada. El adjudicatario deberá proveer la tripulación necesaria para el viaje de entrega, y asumir tanto los seguros como las tasas correspondientes al puerto de origen. Esto sugiere que la Armada está evaluando unidades de segunda mano o construidas en astilleros extranjeros, una modalidad habitual en las adquisiciones navales argentinas de las últimas décadas dado el estado de la industria naval local.
La capacidad polar es el dato más significativo del pliego. Argentina opera en el Atlántico Sur y sostiene presencia en la Antártida a través de sus bases científicas y logísticas, lo que exige buques capaces de operar en aguas con hielo o en condiciones climáticas extremas. La Armada ya opera el rompehielos ARA Almirante Irízar, que tuvo un largo período fuera de servicio por un incendio en 2007 y recién fue reintegrado a la flota en 2017 tras una década de reparaciones. La necesidad de contar con más capacidad logística polar responde a esa vulnerabilidad estructural: si el Irízar queda fuera de servicio, Argentina pierde casi toda su proyección antártica.
Ambas novedades llegan en un contexto en que la cartera de Defensa busca mostrar actividad concreta en la modernización del instrumento militar, después de años de presupuestos ajustados que dejaron proyectos paralizados y equipos sin mantenimiento.
