Desde el 2 de noviembre de 2026, al menos 21 vuelos comerciales en ocho países europeos recibieron amenazas de bomba que resultaron falsas. En varios casos, las fuerzas aéreas nacionales hicieron despegar cazas para escoltar a los aviones afectados.
Veinte incidentes en setenta y dos horas. Desde el 2 de noviembre de 2026, una ola de amenazas de bomba anónimas dirigidas a vuelos comerciales europeos obligó a desviar aeronaves, activar unidades de desactivación de explosivos y hacer despegar cazas militares en múltiples países. Hasta el momento, ningún artefacto explosivo fue encontrado en ninguno de los aviones inspeccionados, y los incidentes están clasificados como falsas alarmas.
El 5 de noviembre de 2026 concentró al menos 12 amenazas, según reportó el diario italiano La Repubblica. Dos de los casos más notorios involucraron vuelos con destino a Roma. Un Airbus A321 de Finnair proveniente de Helsinki aterrizó en el aeropuerto de Roma Fiumicino escoltado por dos Eurofighter de la Fuerza Aérea Italiana, despachados desde la base de Grosseto en alerta de reacción rápida (QRA). La amenaza llegó por correo electrónico, estaba redactada en italiano y fue considerada creíble por las autoridades. El avión aterrizó sin incidentes y fue inspeccionado en pista mientras los cazas sobrevolaban el aeropuerto.
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El vuelo EI402 de Aer Lingus desde Dublín a Roma tuvo un desenlace distinto. Mientras sobrevolaba Francia, el Airbus A320 fue desviado a la Base Aérea de Évreux-Fauville, en Normandía, escoltado por aeronaves militares francesas. A bordo viajaban 151 pasajeros y seis tripulantes. Las autoridades francesas desplegaron personal militar de desactivación de explosivos para revisar la aeronave. Una de las pasajeras, Emily Noble, de 26 años, contó a BBC Verify que el piloto comunicó un problema "de seguridad" mientras el avión comenzaba a descender sin escala prevista. Permanecieron a bordo dos horas y media mientras se realizaban los controles, que incluyeron revisiones con perros rastreadores. Luego fueron trasladados a París para continuar vuelo a Roma.
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Otros incidentes del mismo día incluyeron un Airbus A321 de Wizz Air desviado de Milán a Varsovia hacia Viena, tres vuelos de Ryanair desde Copenhague, Madrid y Londres Stansted con destino a Bulgaria —dos de ellos escoltados por cazas de la Fuerza Aérea Búlgara y aterrizados en Sofía, el tercero desviado a Plovdiv—, y alertas adicionales en Polonia, Bélgica y la República Checa. Los aeropuertos de Heathrow y Birmingham también recibieron amenazas, aunque ambas fueron evaluadas como no creíbles.
En una ola previa, difundida el 3 de noviembre, vuelos de Ryanair, LOT Polish Airlines, Scandinavian Airlines y Wizz Air fueron objeto de alertas similares en distintos países europeos. En Italia, dos vuelos de Ryanair que llegaban a Roma Fiumicino desde Lisboa y Dublín fueron inspeccionados; el proveniente de Dublín fue escoltado por cazas de la Fuerza Aérea Italiana antes de aterrizar. En Polonia, un vuelo de LOT desde Londres Heathrow a Varsovia fue desviado al aeropuerto de Varsovia-Modlin, que estuvo temporalmente cerrado durante la inspección.
El primer incidente de la serie ocurrió el 2 de noviembre, cuando un vuelo de Wizz Air desde Londres Luton a Sofía fue interceptado por un Gripen de la Fuerza Aérea Húngara y desviado a Budapest.
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Aeroporti di Roma, que administra los aeropuertos de la capital italiana, confirmó a la BBC que las amenazas del 5 de noviembre contra dos vuelos llegaron por correo electrónico firmadas en nombre de un grupo que se identificó como "Fighters of the Male State". El texto decía querer "dejar huella en la historia" y amenazaba con "teñir los cielos de rojo". Según la BBC, la denominación remite al grupo ruso "Muzhskoi Legion" ("Male Legion"), una agrupación de ultraderecha que fue prohibida por un tribunal de Moscú en 2021 pero que conservó decenas de miles de seguidores en línea. La BBC aclaró que esa firma, incluso si es auténtica, difícilmente alcance para identificar a los responsables reales de las amenazas.
La ministra de Transporte del Reino Unido, Heidi Alexander, calificó los incidentes del 5 de noviembre como "amenazas falsas maliciosas" y dijo que el gobierno los estaba tomando "con seriedad".
Philip Baum, profesor de seguridad aeronáutica de la Universidad de Coventry, señaló a la BBC que la industria "enfrenta múltiples amenazas de bomba cada día" pero que se había sorprendido por los incidentes de esta semana. Explicó que un vuelo solo se desvía "cuando la amenaza es creíble y las autoridades creen que hay posibilidad de un artefacto explosivo a bordo", y advirtió que si se emiten suficientes falsas alarmas, podría instalarse la complacencia y una amenaza real ser ignorada, o usarse como distracción. Marco Chan, experto en aviación de la Universidad de Kingston, calificó los incidentes como "posiblemente parte de un patrón de perturbación barata y negable" al tráfico aéreo.
The Aviationist señaló que los recursos necesarios para enviar un correo electrónico amenazante, ocultando origen e identidad del remitente, son mínimos frente al costo de desviar un avión, hacer despegar cazas y movilizar servicios de emergencia. No hay evidencia hasta ahora que conecte los incidentes entre sí ni que identifique a los responsables.
