La firma polaca Rosomak, integrante del grupo PGZ, mostró su familia de vehículos blindados de ruedas al Ejército de Chile en el marco del Proyecto Cromo, el programa de DIPRIDE que busca sustituir los Mowag Piranha 6×6 que se acercan al fin de su vida útil.
El Proyecto Cromo lleva varios años en evaluación. Su objetivo es reemplazar los Mowag Piranha 6×6 construidos bajo licencia en Chile durante las décadas de 1980 y 1990 por FAMAE y Cardoen, plataformas que se acercan al límite de su vida útil operativa. Una licitación anterior para 40 unidades 8×8 quedó desierta por desajustes presupuestarios, tras lo cual el Ejército emitió solicitudes de información para evaluar opciones en configuraciones 4×4, 6×6 y 8×8, con un total cercano a las 82 unidades según los distintos escenarios contemplados.
En 2026, el programa sigue en etapa de evaluación. Entre los proponentes que ya habían presentado esquemas de cofabricación y transferencia tecnológica figuran la turca FNSS con la familia PARS y la coreana Hanwha con el Tigon. La presentación de Rosomak se suma a ese ciclo de contactos industriales que DIPRIDE y otras instancias del Ministerio de Defensa mantienen con proveedores de vehículos de ruedas de nueva generación.
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El Rosomak se deriva de la Patria AMV finlandesa y se produce en Siemianowice, dentro del grupo polaco PGZ. Su diseño es modular: la misma base puede configurarse como transporte de personal, vehículo de combate de infantería, plataforma de mando y control, portamorteros o soporte antitanque con misiles. En la versión de combate más habitual monta la torreta biplaza Hitfist-30P de Oto Melara con cañón automático de 30 mm Mk44 Bushmaster y ametralladora coaxial de 7,62 mm; versiones más recientes incorporan la torreta no tripulada ZSSW-30 con capacidad para misiles Spike.
El peso de combate ronda las 22 toneladas, con posibilidad de llegar a 26 según el nivel de protección aplicado. Transporta una tripulación de tres integrantes más seis a ocho infantes. El motor es un diésel Scania DI 12 de aproximadamente 490 hp acoplado a una transmisión automática ZF, que le permite superar los 100 km/h en carretera y mantener una autonomía de entre 500 y 800 km. En configuraciones base conserva capacidad anfibia de hasta unos 10 km/h, suspensión hidroneumática independiente y sistema de control de presión de neumáticos. La protección balística es modular y puede elevarse según los requerimientos del usuario. Estas características se validaron en operaciones en Afganistán y, más recientemente, en el suministro de unidades a Ucrania.
Cualquier decisión formal en el Proyecto Cromo dependerá de la disponibilidad presupuestaria, los requisitos operativos finales y las condiciones de sostenimiento logístico e industrial. El Ejército de Chile opera actualmente una mezcla de plataformas que incluye los Piranha, M113, AIFV/YPR y vehículos más livianos como los SUV Copper y Humvee, mientras avanza en paralelo la modernización de sus Leopard 2A4 y otros sistemas. En simultáneo, continúa recibiendo camiones Arocs y Zetros del Proyecto Alfil II y evalúa opciones de alta movilidad protegida para tareas de frontera y macrozona sur. El Cromo sigue siendo uno de los programas terrestres más observados por la industria de defensa de la región.
